1.癒着防止が不十分な原因は何ですか?
メカニズム: 冷間圧延コイル内の炭化物粒子は「硬質砥粒」のように機能します。{0}金型鋼の母材硬度が不十分な場合、または金型中の超硬粒子が素材中の硬質粒子より小さい場合、素材中の硬質粒子がヤスリのように作用して金型を微細に削ってしまいます。
解決策: 通常の Cr12MoV を使用して 65Mn を打ち抜くと、摩耗が急速に進みます。粉末高速度鋼 (ASP23 など) または超硬合金にアップグレードし、深冷処理を行って残留オーステナイトを除去し、マトリックスの硬度を向上させることをお勧めします。
2.塗装剥がれや選定ミスの場合はどうすればいいですか？
現象: 多くの人は、どんなコーティングでも耐摩耗性を提供できると信じています。
分析: TiN コーティング (黄金色) を使用して厚板をスタンピングすると、TiN の靭性が低いため、衝撃を受けるとコーティングが剥がれる傾向があります。剥がれたコーティングの破片自体が研磨粒子となり、摩耗を悪化させます。厚い冷間圧延コイルの場合、一般に CrN コーティングまたは TD コーティング (バナジウムカーバイド VC) が優れた耐摩耗性と基材への強力な接着力を提供します。
3.潤滑不良の原因は何ですか?
油膜切れ：
メカニズム: 冷間圧延コイルのスタンピングには、高圧下での境界潤滑が含まれます。-潤滑油の極圧性能（EP）が不十分であったり、油の塗布が不十分な場合、金型と金属板が直接接触し、微細な金属の溶着や破れ、いわゆる「凝着摩耗」が発生します。
-現場評価: パンチまたはダイの表面を観察します。プレス方向に平行な細かい傷（プラウ溝）や金属汚れ（エッジの盛り上がり）が発生した場合は、潤滑不良を示します。-
不適切な潤滑方法:
手動による注油は不均一になることがよくあります。連続生産中、局部的な温度上昇により潤滑油の蒸発や漏れが発生し、工程後半で「空運転」状態が発生します。
4.酸化スケールや介在物の問題点は何ですか?
残留酸化鉄スケール:
現象: アニーリングプロセスが適切に制御されていない場合、冷間圧延コイルの表面に非常に薄い酸化物層 (Fe3O4/FeO) が残ります。-。
結果: この酸化層はそれほど硬くはありませんが、もろいです。スタンピング中に、硬い粒子に砕けて金型の隙間に入り込み、摩耗の媒体となり、金型エッジの摩耗を加速させます。
炭化物偏析:
メカニズム: 特に高{0}}炭素鋼冷間圧延コイル（SK85、C75S など）の場合、材料内部に大きな帯状の炭化物（製鉄所の精錬や圧延の欠陥）がある場合、これらの大きな炭化物は「砂粒」に相当します。金型の隙間を通過する際に金型表面を直接削ります。
5.ギャップが小さすぎる場合はどうすればよいですか?
論理: ブランキング中に、片側のクリアランスが材料厚さの 3%-4% 未満の場合 (高張力鋼の場合)、押出圧力は指数関数的に増加します。この巨大な押出圧力により、金型表面温度が急激に上昇し（最大 200 ～ 300 度）、熱軟化、金型硬度の低下、摩耗の促進が生じます。
検査：刃先先端部に摩耗が集中し、微細な熱亀裂（クレージング）を伴う場合は、クリアランスが小さすぎて過熱が発生している可能性が高くなります。