自動車鋼

鋼のIFに基づいて、さまざまな種類の強化要素（固形溶液強化元素P、MN、SIなど）および適切なローリングプロセス制御（低温での熱いローリングと、ローリング後すぐに大規模な減少と加速冷却を介して）を追加します。 、細粒のフェライトを取得し、高還元のコールドローリングと高温アニーリングを得て、必要なテクスチャと高い形成性を得るために）。複雑な形の車のスタンピング部品のパフォーマンス要件を満たすことができる場合。典型的なグレードには、B220IF、B340IF、B410IF、B500IFなどが含まれます。

スチール製の焼きスチールプレートと低炭素焼き鋼板を含むかどうか。主に硬化したボードを焼くかどうかに焦点を合わせます。特徴は、鋼板がスタンピング前の降伏強度が低く、スタンピング後の塗装とベーキングプロセスを通じて鋼板の降伏強度が増加することです。 BHスチールには良好な焼き硬化特性がありますが、特定の期間内に室温で非老化特性を確保する必要があります。 BH鋼は、形成された部品の形状の安定性に影響を与えることなく、鋼板の耐抵抗を改善することができるため、自動車の外部パネルの生産には非常に適しています。典型的なグレードには、CR210BH、CR240BH、CR270BH、CR340BHなどが含まれます。

リン鋼板
鋼中のリンの固形溶液の強化効果は、強化に使用されます。リンの固形溶液の強化効果は、マンガンの10倍、シリコンの7倍に相当する固有の効果です。リンは強度を増加させますが、伸長はほとんど減少しません。また、塑性ひずみ比r値も高くなります。リンを含む鋼板を使用して、比較的複雑な形状の自動車スタンピング部品をパンチすることができます。典型的なグレードには、SPCC-P、SGCC-Pなどが含まれます。

等方性鋼は、低炭素微量アロイ鋼です。この鋼は、非常に低い平面異方性によって特徴付けられます。つまり、ΔRはゼロ（一般に{-0 。15〜 +0。15の間）、高強度、高いn値、良好な形成性を特徴とします。待って。強度レベルは、降伏強度に応じて220、250、260、280、300MPaに分けることができます。等方性鋼は、主に自動車外部パネルに使用されます。主にヨーロッパシリーズモデルで使用されており、日本の車ではめったに使用されません。典型的なグレードには、DP600ISおよびDP800ISなどが含まれます。

DPスチールは、主要な合金コンポーネントとしてSiおよびMnを備えた低コストの鋼です。連続アニーリングプロセスでは、フェライト +オーステナイト2相ゾーンが最初に760-830程度に加熱され、構造をフェライトとオーステナイトの一定の割合にします。この時点で、スチールはマルテンサイトポイントに消光され、オーステナイトはマルテンサイトに変換され、いわゆる「デュアルフェーズ構造」が生じます。 DPスチールのマトリックスは柔らかいフェライトで、硬いマルテンサイトが分布しています。 2つは、それぞれ材料の低降伏強度と高い引張強度を決定します。 DPスチールは、従来の高強度鋼よりも初期作業硬化率が高いため、収量と強度の比率が非常に低く、大きな伸びを達成できます。 DPスチールは固形溶液でより多くの炭素を持っているため、焼く鋼鉄でもあります。焼きと塗装の後、降伏強度は約100MPA増加します。

DP鋼は、車両衝突の高速変形中に通常の高強度鋼よりも高い強度を示しているため、車両の安全性を改善するのに有益なエネルギー吸収能力が大きくなります。主な構造はフェライトとマルテンサイトで、そのうちマルテンサイトの含有量は5％-50％です。マルテンサイトの含有量が増加すると、500-1200 MPAの強度範囲で強度が直線的に増加します。

デュアルフェーズ鋼には、低収量強度比、高作業硬化指数、高焼き硬化性能、収量延長なし、室温老化の特性もあります。一般に、高強度、高い衝突エネルギーエネルギー吸収、およびホイール、バンパー、サスペンションシステム、その強化などの厳格な成形要件を必要とする自動車部品に使用されます。自動車の内部および外部パネルの部分に使用され始めました。典型的なグレードには、DP590、DP780、DP980、DP1180などが含まれます。

トリップスチールは、ホットロール、コールドロール、電気めっき、ホットディップ亜鉛めっき製品を含む、過去10年間にしか市販されていない鋼の一種です。主な構造は、フェライト、ベイナイト、保持オーステナイトです。保持されたオーステナイトの含有量は5％〜15％で、強度範囲は600〜800mpaです。トリップ鋼の高伸長の本質は、保持されたオーステナイトのマルテンサイトへのひずみ誘発性変換です。同時に、位相変換によって引き起こされるボリューム拡張には、ローカルワーク硬化指数の増加が伴い、変形が地域に集中することが困難になります。 DP鋼と比較して、トリップ鋼の初期作業硬化指数はDP鋼のそれよりも小さくなりますが、トリップ鋼の作業硬化指数は長いひずみ範囲にわたって高いままです。 - 誘導性可塑性鋼（TRIP）グレードには、TRIP590、TRIP780、TRIP980、TRIP1180が含まれます。

多相鋼の冷却モードはトリップ鋼のそれに似ていますが、化学組成を調整して、強度範囲が800〜1000mpaの強化されたマルテンサイトとベイナイトの沈殿段階を形成する必要があります。その構造特性は細かいフェライトとハードフェーズの高い割合（マルテンサイト、ベイナイト）であり、降水強化によってさらに強化されています。 NB、TI、およびその他の要素が含まれており、エネルギー吸収能力が高く、穴の拡張性能が高くなります。ドア衝突防止バー、バンパー、Bピラー、その他の安全部分に適しています。典型的なグレードには、CP500、CP600、CP800、CP1000などが含まれます。

いわゆるTWIPは、ツイン誘発可塑性を意味します。 Twip Steelは、主にFeとMnで構成される純粋なオーステナイト炭素鋼です。 MNの使用は、オーステナイト相領域を拡張できます。 Cを追加すると、オーステナイトを安定させるだけでなく、C固溶体を利用してオーステナイトを強化します。 MnとCの内容を制御することにより、最適な機械的特性を取得できます。

TWIPスチールの最大の特徴は、非常に高い強度であり、50、000 MPa％に達することができます。これは、トリップスチールの2倍以上です。 Twip Steelは、DDQグレードのスタンピングプレートのような複雑な形の部品を押し出すことができますが、その強度は2〜5倍高くなっています。その引張強度は熱処理された鋼と同等ですが、その可塑性は熱処理された鋼の10倍以上高くなっています。 TWIPは、衝撃などの高逆鉄プロセス中に車の非常に高い安全性を確保できます。典型的なTWIPスチールグレードには、TWIP800、TWIP1000、TWIP1200などが含まれます。

強度が増加すると、鋼板の形成性が一般に下降傾向を示し、形状の凍結性が悪化し、形成の難易度が増加します。同時に、材料形成力も増加し、成形荷重と深刻な摩耗とツールやカビの損傷をもたらします。したがって、近年、強度をさらに改善するためのユーザーの緊急の要件を満たすために、ホットスタンピング後の材料の熱処理のための新しい技術が開発されました。この技術は、Bを含む鋼板など、熱処理され、強化できる鋼板に適用されます。スタンピングと形成のために約900度に加熱され、形成抵抗が大幅に低下し、材料の形成能力が向上します。部品をパンチした後、それらはすぐに廃熱を使用して消します。治療後の現在の引張強度は、約1500mpaに達することがあります。酸化鉄のスケールを除去し、表面の品質を改善するために、加工された部品を爆破する必要があります。近年、Al-SIの事前コーティングを伴う鋼板は一般的に生産に使用されており、熱いスタンピング前の加熱プロセス中の酸化を避けることができます。ホットスタンピングの後、Fe-al-Si合金層が表面に形成され、部品はショットのピーニングを必要としません。 、直接塗装することができ、部品の形状の精度は良好です。典型的なホット形式のスチールプレートグレードには、QSTE340TM、QSTE420TM、QSTE500TMなどが含まれます。