自動車用鋼材

IF鋼をベースに、各種強化元素（固溶強化元素P、Mn、Siなど）を添加し、適切な圧延工程制御（低温での熱間圧延と圧延直後の大幅な圧下と加速冷却）を行っています。細粒フェライトを得るために、また、必要な組織と高い成形性を得るために、高還元冷間圧延と高温焼鈍を行うだけでなく、-、必要な組織と高い成形性を得るために、鋼は高い強度を持ち、良好な塑性とプレス加工性能を確保します。- IF は、複雑な形状の自動車スタンピング部品の性能要件を満たすことができます。代表的なグレードには、B220IF、B340IF、B410IF、B500IF などが含まれます。

IF 鋼の焼き入れ-焼き入れ鋼板と低炭素焼き入れ-焼き入れ-鋼板を含みます。主にIFベーク硬化基板に焦点を当てています。特徴としては、プレス加工前の鋼板は降伏強度が低く、プレス加工後に塗装・焼付工程を経ることで降伏強度が向上することです。 BH 鋼は優れた焼付硬化特性を備えていますが、室温で一定時間以内に非老化特性を確保する必要もあります。{6}} BH鋼は、成形品の形状安定性に影響を与えることなく、鋼板の耐デント性を向上させることができるため、自動車の外装パネルの製造に非常に適しています。代表的なグレードには、CR210BH、CR240BH、CR270BH、CR340BHなどが含まれます。

リン鋼板
鋼中のリンの固溶強化効果を利用して強化します。リンの固溶強化効果は優れており、マンガンの10倍、シリコンの7倍に相当します。リンは強度を高めますが、伸びの低下が非常に少なく、塑性ひずみ比r値も高くなります。リン-含有鋼板は、比較的複雑な形状の自動車用プレス部品の打ち抜きに使用できます。代表的なグレードには、SPCC-P、SGCC-Pなどが含まれます。

等方性鋼は、低炭素マイクロ合金鋼です。この鋼は、非常に低い平面異方性、つまりΔr がゼロになる傾向 (通常 -0.15~+0.15)、高強度、高い n 値、および良好な成形性を特徴としています。待って。強度レベルは降伏強度に応じて220、250、260、280、300Mpaに分けることができます。等方性鋼は主に自動車の外装パネルに使用されます。主に欧州系モデルに採用されており、日本車にはほとんど採用されていません。代表的なグレードとしてはDP600ISやDP800ISなどが挙げられます。

DP 鋼は、Si と Mn を主な合金成分とする低コストの鋼です。-連続焼鈍プロセスでは、フェライト + オーステナイトの二相ゾーン-が最初に 760-830 度に加熱され、特定の割合のフェライトとオーステナイトの組織が形成されます。このとき、鋼はマルテンサイト点まで焼入れされ、オーステナイトがマルテンサイトに変態し、いわゆる「二相構造」-が形成されます。-。 DP鋼の母相は柔らかいフェライトであり、その上に硬いマルテンサイトが分布しています。 2 つはそれぞれ、材料の低降伏強度と高引張強度を決定します。 DP 鋼は、従来の高張力鋼よりも初期加工硬化率が高いため、降伏強度対強度比が非常に低く、優れた伸びを達成できます。- DP 鋼は固溶炭素が多いため、焼付け硬化鋼でもあります。焼付け塗装後は降伏強度が約100MPa増加します。

DP 鋼は、車両衝突時の高速変形時に通常の高張力鋼よりも高い強度を示すため、衝撃エネルギー吸収能力が高く、車両の安全性の向上に役立ちます。{0}{1}主な構造はフェライトとマルテンサイトであり、そのうちマルテンサイト含有量は 5% ～ 50% です。マルテンサイト含有量が増加すると、強度は直線的に増加し、強度範囲は 500 ～ 1200MPa になります。

二相鋼-には、降伏強度比が低く、加工硬化指数が高く、焼付硬化性能が高く、降伏延長がなく、室温で老化しないという特徴もあります。-ホイール、バンパー、サスペンションシステムとその補強材など、高強度、高い衝突エネルギー吸収性、厳しい成形要件が要求される自動車部品に一般的に使用されます。鋼の性能と成形技術の進歩に伴い、DP鋼は自動車の内外装パネル部品にも使用され始めています。代表的なグレードには、DP590、DP780、DP980、DP1180などが含まれます。

TRIP 鋼は、過去 10 年間に商業的に開発された鋼材の一種で、熱間圧延、冷間圧延、電気めっき、溶融亜鉛めっきなどの製品が含まれます。-主な組織はフェライト、ベイナイト、残留オーステナイトです。残留オーステナイトの含有量は5%～15%で、強度範囲は600～800MPaです。 TRIP 鋼の高い伸びの本質は、残留オーステナイトのマルテンサイトへのひずみ誘起変態です。同時に、相変態による体積膨張により局所的な加工硬化指数が増加し、局所的な変形が集中しにくくなります。 DP 鋼と比較すると、TRIP 鋼の初期加工硬化指数は DP 鋼より小さいですが、TRIP 鋼の加工硬化指数は長いひずみ範囲にわたって高いままであり、高いバルジ性能が必要な状況に特に適しています。代表的な変態誘起塑性鋼 (TRIP) グレードには、TRIP590、TRIP780、TRIP980、TRIP1180 があります。

多相鋼の冷却モードは TRIP 鋼の冷却モードと似ていますが、強度範囲 800 ～ 1000MPa の強化されたマルテンサイトとベイナイトの析出相を形成するように化学組成を調整する必要があります。その構造上の特徴は、微細なフェライトと高い割合の硬質相 (マルテンサイト、ベイナイト) であり、析出強化によってさらに強化されます。 Nb、Tiなどの元素を含有しており、衝撃エネルギー吸収能力が高く、穴広げ性能も良好です。ドア衝突防止バー、バンパー、Bピラー、その他の安全部品に適しています。代表的なグレードには、CP500、CP600、CP800、CP1000などが含まれます。

いわゆる TWIP とは、双子-によって引き起こされる可塑性を意味します。 TWIP鋼は、FeとMnを主成分とする純オーステナイト系炭素鋼です。 Ｍｎを使用することにより、オーステナイト相の領域を拡大することができる。 Cを添加するとオーステナイトを安定化させるだけでなく、固溶したCを利用してオーステナイトを強化することができます。 MnとCの含有量を制御することにより、最高の機械的特性を得ることができます。

TWIP鋼の最大の特徴は、TRIP鋼の2倍以上となる50,000MPa%に達する非常に高い強度です。 TWIP 鋼は、DDQ- グレードのスタンピング プレートのような複雑な形状の部品を打ち抜くことができますが、強度は 2 ～ 5 倍高くなります。引張強さは熱処理鋼と同等-ですが、可塑性は熱処理鋼の 10 倍以上です-。 TWIP は、衝撃などの高歪みプロセス中に自動車の非常に高い安全性を確保します。-一般的な TWIP 鋼グレードには、TWIP800、TWIP1000、TWIP1200 などがあります。

一般に鋼板の成形性は強度が高くなるほど低下する傾向にあり、形状凍結性が悪くなり、成形難易度が上昇します。同時に、材料の成形力も増加し、その結果、成形負荷が増加し、工具や金型の摩耗や損傷が深刻になります。そこで近年、さらなる強度向上を求めるユーザーの切実な要求に応えるため、ホットスタンプ後の材料の熱処理に関する新たな技術が開発されています。この技術は、B-含有鋼板などの熱処理および強化が可能な鋼板-に適用されます。スタンピングおよび成形時に約900度に加熱されるため、成形抵抗が大幅に低減され、材料の成形能力が向上します。部品を打ち抜いた後、廃熱を利用して直ちに焼き入れされます。処理後の現在の引張強さは約1500MPaに達します。酸化鉄スケールを除去し、表面品質を向上させるために、加工された部品をショットブラストする必要があります。近年では、ホットスタンピング前の加熱工程での酸化を避けるため、Al-Si-コーティングを施した鋼板が生産されることが多くなっています。ホットスタンプ後、Fe-Al-Si 合金層が表面に形成されるため、部品にショットピーニングは必要ありません。直接塗装が可能で、部品の形状精度も良好です。代表的な熱間成形鋼板のグレードには、QSTE340TM、QSTE420TM、QSTE500TM などがあります。{19}}